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新能源汽车行业2024年中期策略：底部信号愈发清晰，行业格局有望重塑

新能源汽车行业2024年中期策略：底部信号愈发清晰，行业格局有望重塑

新能源汽车
新能源汽车行业在2024年中期策略中展现出底部信号愈发清晰的态势，行业格局有望迎来重塑。上半年，全球新能源汽车市场保持高速增长，奠定了全年销量高增长的基础，有望创历史新高。产业链价格持续下跌但跌幅放缓，部分环节出现小幅回升，行业产能出清加速，电池和材料环节盈利有望修复。同时，新技术如固态电池的产业化落地加速，将带动产业链技术升级。预计全年中国及海外新能源汽车销量将显著增长，中国作为全球最大的新能源汽车消费市场和技术引领者的地位将进一步巩固。 在行业格局重塑方面，新能源汽车市场的竞争将进一步深化，企业间优胜劣汰加速，市场集中度提高。同时，新能源汽车产业将成为拉动经济和产业高质量发展的新引擎，推动基础设施、技术创新、国际贸易等多方面的发展。随着全球汽车电动化大趋势的继续，新能源汽车行业将迎来更加广阔的市场空间和发展机遇。
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富特科技-A22168-新股投价报告：新能源汽车车载电源行业领先企业

富特科技-A22168-新股投价报告：新能源汽车车载电源行业领先企业

富特科技 新能源汽车 车载电源
公司是车载电源行业领先企业，随着定点客户需求的逐步释放和非车载端液冷超充模块等产品的陆续落地，公司将有望持续获得增长动能，实现经营业绩长期增长。 开拓非车载高压电源系统，不断丰富产品矩阵。公司依托车载高压电源领域相关的开发体系优势及技术积累，已研发出液冷超充桩电源模块、智能直流充电桩电源模块等非车载高压电源系统，非车载端产品布局和收入占比有望实现进一步增长。
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易车研究院：谁引爆了小米汽车；单身车市洞察报告(2024版)
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易车研究院：谁引爆了小米汽车；单身车市洞察报告(2024版)

小米汽车 新能源汽车
易车研究院发布的《单身车市洞察报告(2024版)》中，关于小米汽车的引爆因素，报告指出：单身车市的快速增长为小米汽车等新兴品牌提供了巨大的市场机遇。随着单身群体购车需求的不断上升，单身车市已成为全球车市的生力军，其规模与影响力不断扩大。小米汽车凭借其在科技、品牌及用户体验等方面的优势，有望在这一细分市场中脱颖而出，成为新的市场引领者。 同时，报告还强调：单身车市的内部结构正加速中年化、高学历化，女性购车者的比例也在逐年上升，这些趋势为小米汽车等注重个性化、高品质的品牌提供了广阔的发展空间。小米汽车若能精准把握单身车市的消费趋势，推出符合市场需求的产品，将有望在这一细分市场中取得显著成功。
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易车研究院：“去年轻化”是吉利对抗比亚迪的关键；吉利汽车洞察报告(2024版)
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易车研究院：“去年轻化”是吉利对抗比亚迪的关键；吉利汽车洞察报告(2024版)

吉利 比亚迪 新能源汽车
易车研究院发布的《吉利汽车洞察报告(2024版)》指出，“去年轻化”是吉利对抗比亚迪的关键策略。报告认为，吉利当前产品布局仍主要聚焦于紧凑型燃油（含节能）车市，主打年轻化市场，但随着青年车市萎缩和中年车市成为新主流，吉利需加速“去年轻化”，优化产品布局以应对市场变化，特别是与比亚迪在中年化产品市场的竞争。
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比亚迪研究报告：新车+出海+高端化共聚力，全球龙头起航正当时
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比亚迪研究报告：新车+出海+高端化共聚力，全球龙头起航正当时

比亚迪 出海 新能源汽车
国内新能源龙头车企，新车大年开启新一轮成长周期。公司 23 年销量突破 300 万辆，国内市占率超 30%稳居第一，23Q4 起单月销量持续突破 30 万辆，龙头地位稳固。2024 年公司计划陆续发布 DM5.0+e 4.0 平台，有望复刻 2021 年 Dmi+Dmp+E3.0 平台新品周期带动的销量跃升，叠加出海及高端化，预计开启新一轮成长周期，量利空间进一步打开。 量：DM5.0 新车周期+价格下探推动市场空间提升，远期国内销量有望达 500 万辆。比亚迪 24 年 2 月推出荣耀版车型，实现“电比油低”抢占燃油车份额，5 月推出 DM5.0 平台主打低油耗及 2000km+续航，订单爆发超预期，单月订单稳定 40 万辆左右，国内市占率持续提升，全年销量预计上修至 400 万辆，25 年预计维持 20%增长。自主品牌 5-20 万价格带为比亚迪主力车型基本盘，整体市场空间预计 1000-1200 万辆左右，随着比亚迪抢占合资燃油车份额，我们预计其主力车型市场空间提升至 1500 万辆。对标大众国内销量高峰 410 万辆，市占率 18%，我们预计比亚迪远期有望突破 20%市占率，国内本土销量有望达 500 万辆。
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新能源汽车行业2024年中期策略：中上游底部或将到来，下游新周期有望开启
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新能源汽车行业2024年中期策略：中上游底部或将到来，下游新周期有望开启

新能源汽车
我们认为在经历上半年整体量价承压后，中上游整体价格及单位盈利到达底部区间，后续有望底部向上，分环节看：1）电池及结构件环节整体竞争格局及盈利能力仍较优，下半年有望保持；2）电解液及六氟磷酸锂上半年价格到达底部，下半年六氟磷酸锂新增产能较少，价格有望见底企稳，盈利有望修复；3）正极上半年亏损严重，后续头部企业仍有产能释放，价格可能承压，龙头市占率有望提升；4）负极头部企业上半年保持盈利，下半年几家龙头接近满产，龙头单位盈利有望保持稳定，行业市占率有望向头部企业集中；5）隔膜上半年盈利相对较好，下半年主要企业新扩产能较多，隔膜价格整体仍有下降空间。
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安徽智能电动汽车产业专题报告：电动智能“飞轮”加速，优势集聚“汽”势磅礴

安徽智能电动汽车产业专题报告：电动智能“飞轮”加速，优势集聚“汽”势磅礴

新能源汽车 智能化
聚焦安徽十年跨越式发展，我们推出《“深耕安徽”系列专题报告》，为企业家解读安徽省产业政策规划、为投资人挖掘产业投资机遇、为政府机构梳理产业链上下游关键节点。作为行业篇的首篇报告，本文从政策与产业视角复盘产业变迁，总结安徽省智能电动汽车产业高速发展的规律和趋势，挖掘安徽省智能电动产业优质企业。
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中国新能源车总量&盈利能力探讨

中国新能源车总量&盈利能力探讨

新能源汽车
随着中国经济高速增长，城镇居民人均可支配收入持续增长，具备购车能力的人群规模迅速提升，除2008年金融危机之外，中国乘用车销量保持大于20%的高增速。 这一阶段市场呈现合资品牌和自主品牌在价格、定位上明显切分的特征，自主品牌车型以小型车和微型车为主，很难突破10万元的价格天花板，同级别的合资车起售价可以是国产车的两倍，价格分化显著。
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电动车行业2024年中期策略报告：行业底部静待反转，技术变革驱动成长

电动车行业2024年中期策略报告：行业底部静待反转，技术变革驱动成长

电动车 新能源汽车
电池板块 24Q2 机构持仓环比下降，锂电主链静待供需改善。根据同花顺数据，24 年以来 SW 电池板块跌幅明显，截至 7 月 26 日，电池 PE 为 15.35倍，在 SW 电力设备二级分类中估值较低，24Q2 电池板块机构持仓市值环比下滑。今年以来国内下游新能源车受降价、政策等驱动仍保持快速增长，H2 随着新车型发布以及传统销售旺季到来，我们预计全年国内（含出口）新能源汽车销量 1196 万辆，同比+26.0%；海外部分地区受补贴退坡、关税上涨等影响短期电动车销量增速放缓，预计全年海外电动车销量 591 万辆，同比+15.2%。锂电材料环节产能进一步释放，24H1 各材料价格总体保持趋势向下，但行业扩产节奏趋缓，目前各环节盈利水平或已处周期底部；Q2 开始部分龙头盈利水平已明显回升，下半年随着下游需求提升，尾部落后产能出清，供需格局有望逐步改善。
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比亚迪研究报告：技术赋能高端，腾势、仰望、方程豹三箭齐发

比亚迪研究报告：技术赋能高端，腾势、仰望、方程豹三箭齐发

比亚迪 腾势 仰望 方程豹 新能源汽车
规模化、高端化、全球化、智能化，多重成长向上。我们看好比亚迪：1）规模化：凭借 Dm-i 5.0 技术+成本优势夯实国内售价 20 万元以下市场领先地位；2）高端化：技术赋能高端，腾势、仰望、方程豹三箭齐发；3）全球化，出口销量高增，全球化建厂加速；4）智能化：持续研发投入，加速试点落地。本篇报告为比亚迪深度报告系列三，重点研究公司高端化品牌布局策略及盈利空间。
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新能源汽车及锂电行业专题分析：日韩新能源车&锂电市场易守难攻，本土品牌国民情怀度较高，我国相关企业或可借鉴其出海经验

新能源汽车及锂电行业专题分析：日韩新能源车&锂电市场易守难攻，本土品牌国民情怀度较高，我国相关企业或可借鉴其出海经验

新能源汽车 锂电 出海
日韩本土品牌国民地位稳固，当地消费者对外来车企接受度较低。日韩汽车产业的发展深受民族品牌情结的影响，这种情结源自于对本土车企长期积累的信任与忠诚。日本车企如丰田、本田、日产凭借其精良的制造工艺和创新技术，赢得了国内消费者的青睐，而韩国的现代和起亚则通过政府的扶持和市场培育在本土市场占据了稳固的地位。这种深入人心的民族品牌情结，加之政府对本土产业的保护政策，共同构筑了对外来汽车企业较高的市场进入壁垒。在这种市场环境下，外来车企若想在日韩市场获得一席之地，必须面对本土品牌的强烈竞争同时克服消费者因长期品牌偏好而形成的固有认知挑战。
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东南亚汽车市场展望：乘新能源之势，展中国车之翅

东南亚汽车市场展望：乘新能源之势，展中国车之翅

东南亚汽车 新能源汽车 出海
一、东盟汽车市场现状 近年来，东盟汽车年销量稳定在 300 - 350 万辆的规模。以 2023 年为例，重点市场的合计销量为 336.9 万辆，其中印尼销售 100.6 万辆，泰国 84.1 万辆，马来西亚 80.0 万辆。 在需求结构方面，较为多元化。2023 年轿车和 SUV 合计占比 48%，MPV 和皮卡的需求比例也较高，分别为 16%和 13%。 泰国、印尼和马来西亚是主要的汽车生产国，2023 年三国汽车产量合计占比达 98%。而且东盟国家的总体产销比约为 121%，已成为汽车输出基地。
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