电动化

锂电行业预计将在25Q2迎来三年来下跌行情下的供需形势的扭转。电动车方面，国内需求好于预期，预计2024年国内批售1300万辆，同比+36%，我们同时预测2025年国内电车销量1560万辆，同比+20%；预计美国2024年销量160万辆，同比+8%，2025年乐观180万辆，若IRA补贴取消预计销量140万辆，政策目前较为模糊因此预计美国25年可能持平；预计欧洲2024年销量298万辆，同比几乎持平，2025年中性预期下考虑到全行业不罚款销量352万辆，特别保守预期下340万辆，同比预计+15%-20%。得加储能接近50%增速，预计2025年锂电需求1814GWh，同比+22%，供给侧经历2年的价格下行当前已见底，预计在年底及25Q2末开始行业供需形势将有效扭转，逐步进入价格修复区间。

目前全固态电池产业化进程加速，硫化物固态电池因其高离子电导率、低杨氏模量特性被视为重点研发路线。目前国内外布局硫化物路线的企业主要有宁德时代、天赐材料、北京卫蓝、江苏清陶、QuantumScape、Solid Power、三星 SDI、LG 新能源、SK on、丰田等。预计到 2030年，硫化物固态电解质的需求有望达到 2 万吨，市场空间达 106 亿元。

2024 年是氢能行业准备年，在政策推广、示范效应和产业降本三重驱动下，明年将迎放量，带动产业迈向商业化。从2025 年国家目标看，绿氢项目缺口在 9-10 万吨（保有量 11 万吨）、燃料电池汽车缺口在 2.5 万辆（保有量 2.5 万辆），绿氢项目和燃料电池汽车的爆发量级均看向翻倍起步。把握绿氢一体化项目和燃料电池两大主线：1）项目量级爆发和一体化带来的上游制氢设备和绿色运营商机会；2）目标+补贴+示范下燃料电池汽车零部件机会。

2024年10月，比亚迪月销量达到50.3万辆，同比67%，环比+21%。其中，比亚迪品牌汽车销售48.3万辆，方程豹汽车销售0.6万辆，腾势汽车销售1.1万辆，海外销售3.1万辆。

美国上半年整体现货电力需求稳定，夏季电价有季节性上升趋势。 PJM在7月底的基础余量拍卖价格反映出未来电力供应趋紧。

根据2024-2026年全球新能源汽车销量、储能的“渗透率和时长”、消费电池需求等，预计2024年动力电池、储能电池、消 费 电 池 需 求 分 别 为1009GWh 、 362GWh 和90GWh，总需求为1461GWh，同比增长超25%。

AI浪潮下美国电力供应趋紧，核电获得云厂商青睐。据JLL，2023年底美国在建数据中心规模达5.3GW，规划在建规模达22.2GW，根据CEG，2022年美国数据中心电力需求占总电力需求的比例约为2.5%，2030年将提升至6.5%~7.5%，但美国电力供给增长缓慢，同时可再生能源占比提升导致电力供应稳定性下降，缺电风险逐渐加剧。核电基于稳定可靠、低碳环保等特性，更受云厂商青睐。微软、亚马逊支付显著溢价获取稳定核电供应，2024年9月微软与CEG签订了为期20年的电力购买协议，微软将从更新后的工厂购买能源，电价约为114美元/MWh，远高于目前核电电价水平。

相比晶硅，钙钛矿转化效率天花板更高，量产成本更低。钙钛矿单节/叠层电池理论转化效率达到 33%和 45%，相比晶硅电池具备更高的天花板；成本方面，我们预计钙钛矿单节组件远期成本在 0.5~0.6 元/W，明显低于晶硅组 件，可以显著降低光伏发电度电成本，是未来光伏技术的重点发展方向。目 前钙钛矿电池产业化应用还在早期阶段，但是晶硅和非晶硅企业纷纷入局， 各路资本也相继进入，产业化进程受到市场广泛关注。

趋 势 ： 平 价 化 + 全球化 。 过去光伏需求主要为政策驱动，政府补贴及政府项目对光伏需求其主要支撑作用。目前经济性逐步成为光伏装机动力。光伏装机区域由集中向分散发展，全球光伏装机过去经历欧洲、中国为主导的装机周期，目前新增装机向全球扩散。 需 求 驱 动 ： 经 济 性 + 环 保 性 。能源转型成为全球共识，光伏作为经济性最为突出的新能源，全球需求长期向上格局确定。

Green hydrogen will play a big part in decarbonising hard-to-abate sectors, but its deployment and development require policy support. Competition-based tariffs, or auctions, can be considered, taking into account their strengths and limitations.

近几年，发展新能源汽车已成为中国汽车产业高质量发展的战略选择，也是助力中国实现“双碳”目标的重要举措。随着中国汽车产业电动化变革正加速演进，新能源汽车迎来行业风口，市场实现爆发式增长，而做好充换电设施建设与城市、能源、交通、运输等规划的有效衔接，促进充换电设施有序健康发展，也成为当下助推新能源汽车普及的必要措施之一。 当下，在透过充换电场站的发展看行业百态时，诸多运营商处于迷茫发展阶段，亟需学习了解国内优秀场站经验。与此同时，对于极具示范代表作用的场站，也需要有影响力的平台助力其宣传推广，形成良性循环，推动充换电行业有序竞争。

汽车电动化是智能化的基础；现阶段，国内所有量产的智能汽车的智驾系统均未达到L3级别，汽车智能化仍处于发展的初期阶段。一方面，汽车电动化为智能化奠定了基础，有效解决了智能化设备运行时耗电量高的问题；另一方面，电动化与智能化相辅相成，在智能化的加持下、电动汽车销量有望进一步抬升，而销量的增长又将助推以行驶里程为数据基础的智能驾驶技术迭代加速。 假设将智驾进度分为团队组建-智驾产品落地-L2级辅助驾驶量产-释放高速场景-释放城市场景-实现全场景六大阶段；从团队组建到L2级方案量产需要5-8年、从L2级方案量产到释放高速场景需要1-3年、从高速场景到城市场景需要1.5-3年、而从城市场景到实现全场景则需要0.5-1年左右。随着汽车电动化趋于成熟，智能化竞争已成为车企脱颖而出的关键，倒逼各车企加快智驾领域的布局、不断缩短各节点之间的间距。