低空经济 第4页

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低空经济行业研究报告：低空经济构筑空中新丝路，创新驱动打开产业新篇章

低空经济行业研究报告：低空经济构筑空中新丝路，创新驱动打开产业新篇章

低空经济
新质生产力产业新方向—低空经济：低空空域通常是指距正下方地平面垂直距离在1000米以内的空域，根据不同地区特点和实际需求可延升至3000米以下的空域。低空经济则是以低空空域为依托，以各种有人驾驶和无人驾驶航空器的低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态。低空经济既包含通航、警用和军用等传统领域，也包括使用电动垂直起降飞行器（eVTOL）为主的城市空中交通（UAM）等新兴应用场景。通用航空是低空经济的主体产业，无人机产业将是未来低空经济的主导产业，两者结合的城市空中交通UAM是发展热点，eVTOL则是UAM的主流形式。
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低空经济专题：强现实，强预期

低空经济专题：强现实，强预期

低空经济
展望后续，我们认为低空经济将逐步走向“强预期、强现实”。板块逻辑将从交易预期向交易订单切换，行情将重启升势。驱动因素上—— 基建端：随着地方政府对低空经济的理解加深和相关标准陆续出台，起降场建设等配套建设有望逐步铺开，研究规划等基础性招标先行落地； 制造端：政府采购持续升温，eVTOL头部企业订单饱满；产业链复用将助力产能快速爬坡，上市公司有望获取更多项目定点； 运营端：年内多条低空载人航线陆续启动，多省市竞跑城市空中交通；业内龙头持续探索城市物流商业化，静待量变积累后的质变。
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低空经济行业专题报告：低空经济基建先行，四张网构建基建软硬件一体化生态

低空经济行业专题报告：低空经济基建先行，四张网构建基建软硬件一体化生态

低空经济
2021 年“低空经济”首次写入《国家综合立体交通网规划纲要》，2023 年被列为战略性新兴产业，2024 年首次写入政府工作报告，并纳入新质生产力范畴，提升全要素生产率，贡献基建新增量。2023 年 12 月《国家空域基础管理法》正式发布，空域管理取得实质性突破。各地方紧跟出台低空经济支持政策，从规划和补贴角度支持低空基础设施建设，多地成立专项产业基金，规模 10 亿元-200 亿元不等。低空基础设施和飞行保障的发展潜力尚未充分显现，随着低空飞行活动的日益增多，低空基础设施投资拉动成效的逐步显现，乐观预计到 2026 年低空经济有望达到 10644.6 亿元，2030 年我国低空经济规模有望达到 2 万亿元，保守测算，预计 2030 年国内低空基建市场规模（保有量）将达 5045 亿元。
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低空经济专题：两个复盘&两个思路

低空经济专题：两个复盘&两个思路

低空经济
“十三五”通航建设复盘：统领性目标完成，各地区政策兑现度有所差异2017 年 2 月 17 日，中国民航局发布《通用航空“十三五”发展规划》文件中，对 2020 年全国通航总飞行量、通用航空器数量、重大飞行事故万时率、通用机场保有量和飞行员数量等指标均做出规划，整体来看“十三五”期间通航的统领性政策规划兑现度较高。分地区来看，各省市“十三五”期间也规划了通航机场的建设工作，黑龙江省、浙江省、江苏省和广东省的完成率较高，通航机场建设规划完成度分别为 96%/95%/156%/130%。其中黑龙江通航需求主要为农场林场种地的撒药施肥，而浙江省、江苏省和广东省作为经济强省，交通需求更加旺盛，大众对于飞行交通的需求逐步提高。
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安达维尔研究报告：直升机座椅主力军，布局低空大有可为

安达维尔研究报告：直升机座椅主力军，布局低空大有可为

安达维尔 直升机座椅 低空经济
抗坠毁座椅配套 eVTOL 空间广阔：我们认为公司切入低空赛道具备先发优势，1）公司产品应用场景与 eVTOL 适配度较高，2035 年公司抗坠毁座椅可配套全球市场空间或超 160 亿元。2）公司产品及服务范围可覆盖 eVTOL生产运营全生命周期，有望成为 eVTOL 整机厂的核心供应商。3）具备实质性进展，部分客户就具体产品已进入到后期商务洽谈阶段。
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亿航智能研究报告：全球领先eVTOL龙头，集齐“三证”率先进入规模化生产阶段

亿航智能研究报告：全球领先eVTOL龙头，集齐“三证”率先进入规模化生产阶段

亿航智能 eVTOL 低空经济
公司作为全球领先的智能自动驾驶飞行器科技企业，提供多领域产品解决方案。公司主营业务涵盖空中交通解决方案（城市载人空中交通、城市物流运输）、智慧城市管理和空中媒体等应用领域，2023 年收入分别占比 89.19%、1.11%、9.45%。随着市场需求的逐步起量和产品矩阵的丰富，公司营业收入实现快速增长，2023 年，公司营业收入 1.17 亿元，同比增长 164.97%，归母净利润-3.02 亿元。
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低空经济行业专题：载具决定生态，拥抱电动飞机新时代

低空经济行业专题：载具决定生态，拥抱电动飞机新时代

低空经济 电动飞机
①电动化：以电力为主要动力来源，具备绿色环保、低噪音等优势；国内电动化产业基础深厚，降本空间大；eVTOL再无航发擎肘，中国有望复刻新能源汽车产业链“弯道超车”的成功模式，争夺产业话语权。 ②垂直起降：无需长跑道，起降场占地小，投资成本低；便捷性突出，可在城市部署。 ③可载人：进一步拓展传统无人飞行器应用场景，可应用于城市通勤等客运场景。
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交通运输行业低空经济专题报告：探索立体交通体系，拥抱万亿蓝海市场

交通运输行业低空经济专题报告：探索立体交通体系，拥抱万亿蓝海市场

交通运输 低空经济 立体交通
新兴立体经济，万亿蓝海市场，国产逻辑顺畅。低空经济作为新兴产业和未来产业的代表之一，蕴含丰富的商业和战略价值。据《中国低空经济发展研究报告（2024）》，2023 年我国低空经济规模已超过 5000 亿元，未来有望在制造、基础设施投入、低空服务运营等三个环节上分别孕育出万亿级别增长空间。通航和城市物流是当前可预见的两大落地场景，均具备国产逻辑。其中在通航领域，我国有望借助在电动化的产业链优势实现eVTOL 国产化制造突破，进而打破在直升机等低空装备领域的相对弱势地位；而在城市物流方面，我国拥有全球最大规模的无人机消费市场，从技术布局到生产制造环节均处于全球领先，2023 年无人机产业总体规模已经超过 1000 亿人民币，2018 年-2023 年 CAGR 达到 20%以上，当前仍处在高速增长时期。
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2024年低空经济行业研究报告

2024年低空经济行业研究报告

低空经济
低空经济是以各种有人驾驶和无人驾驶航空器的各类低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态。低空经济广泛体现于第一、第二、第三产业之中，在促进经济发展、加强社会保障、服务国防事业等方面发挥着日益重要的作用。目前,低空领域的主要产品有备受关注的eVTOL(电动垂直起降飞行器)、无人机(消费级、工业级)、直升机、传统固定翼飞机等。
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