全球低空业的产业化早于适航体系的制度化。从航空业发展历史看，产业的先行发展带动了适航标准体系的后续建设和完善。全球适航体系主要以美国联邦航空局（FAA）与欧洲航空安全局（EASA）为主，包括中国在内的其他国家大多以此为基础并结合各国实际建立适航标准。从低空产业的发展趋势看，全球尚未形成 eVTOL 的通用适航标准，现有飞行器主要通过专项审核等方式进行适航认证。原因在于 eVTOL 采用了大量创新设计，缺乏可供借鉴的工程经验和案例，许多基础研发和验证需要设计团队自行完成。目前国内已有近 10 个 eVTOL 型号申请适航认证，其中亿航 EH216-S 已取得适航证，峰飞 V2000CG 已取得 TC 证，另有沃飞长空、沃兰特、时的科技、御风未来、小鹏汇天等提交了 TC申请，型号多为多旋翼和复合翼；海外尚无企业获得适航证，美国 Joby 和 Archer、德国 Volocopter和 Lilium 以及中国峰飞等已提交适航认证申请，型号多为倾转类。
中、美、欧等国在 eVTOL 发展路线上存在差异、适航标准不一，因此各国航空器尚无法互认，但美国 FAA与欧盟 EASA 正在加速合作。这种差异体现在两个方面：第一，因为中国在飞行员数量方面较欧美差距悬殊（中国约为欧洲的 50%、美国的 10%），但无人机行业发展全球领先，而欧美对自动驾驶的信任度有限，多因素叠加使得 FAA 和 EASA 目前仍未接受民用无人驾驶载客航空器适航申请，而国内对于无人驾驶载客 eVTOL 的适航取证态度更为积极；第二，欧盟更倾向于从顶层设计统一适航标准，包括刚批准了有人驾驶垂直起降航空器的总体政策规定，标准严格，而中美则更多的以专项规章形式渐进迭代，保持行业发展灵活性。2024 年 6 月，美国 FAA 发布重要声明，表示其和欧盟EASA 在 eVTOL 飞机适航认证规则统一上取得重大进展，有利于包括中国在内的全球 eVTOL 厂商简化适航申请流程和成本，有利于形成全球性、规模化的 eVTOL 市场。
